Даже в самые благополучные времена в ходе проектирования редко кому удавалось достичь нормативного паритета между числом строящихся квартир (или рабочих мест в офисе) и количеством машино мест в паркинге. При этом почти всегда себестоимость 1 м2 паркинга превышала себестоимость 1 м2 жилья. А сейчас, в условиях общего упадка рынка, застройщики ищут любые лазейки, что бы уже в ходе проектирования легально или полулегально (?) вовсе отказаться от строительства паркинга при возведении жилого дома или даже при строительстве жилых комплексов. Стремление понятно, однако существующая ситуация не может продолжаться бесконечно. Необходимо искать и принимать разумные решения для выхода из тупика, а выход есть! Прежде всего это комплекс мероприятий по снижению себестоимости 1 м2 паркинга и повышение ряда потребительских характеристик.

Даже поверхностный анализ показывает, что для жилого комплекса вполне возможно построить изначально простой дешевый паркинг, но весьма привлекательный, с заложенной перспективой под трансформацию машино- мест. Именно возможность перспективы трансформации обязательно должна привлечь более широкий круг покупателей. К тому же ряд принципов, снижающих себестоимость, применимы и к паркингу офисного центра.

В идеальном случае, когда паркинг манежного типа и машино-места расположены рядами и колоннами, а въездные/выездные рампы в виде прямых пандусов, то вполне достаточно в качестве проектировщика только архитектора.

Но, идеальные случаи встречаются редко. Конфигурация площадки для застройки редко бывает прямоугольной формы, а среди существующей застройки - зачастую представляют собой многоугольник сложной конфигурации. Под таким зданием паркинг будет «фрагментально - манежного типа» (лукавая фраза, исключительно ради прохождения экспертизы) в реальности - это лабиринт.

Именно в таких случаях, когда имеющуюся площадь проблематично реализовать в машино-места и нависает угроза резкого уменьшения количества мест (а следовательно - существенно возрастает цена проекта), когда принятые проектные решения находятся на грани маневренных способностей автомобилей и юридической безопасности от возможных в дальнейшем судебных исков - именно в такой ситуации без специалиста-технолога ни как не обойтись.

Так же, большое значение для коммерческой привлекательности паркинга имеет высота проезда и высота машин-мест, при этом до 90% как проектировщиков так и заказчиков совершенно не обращают внимания на данную характеристику. Поэтому, практически все проектируемые и построенные паркинги при строительной высоте в 3,0 м. имеют «стандартную» высоту проезда в 2,2м., что полностью исключает их пригодность для хранения доработанных джипов и бусов 2-го типоразмера высоты. Процент таких автомобилей невысок, но они существуют, к тому же мало кто знает, что багажник популярной Шкоды «Октавия» в открытом положении имеет высоту 2,195м. Однако, приведенные факты вовсе не означают, что строительную высоту паркинга необходимо подымать, повышая стоимость проекта. Напротив, при грамотном проектировании, вполне возможно обеспечить большую высоту проезда -в 2,4м., даже при меньшей строительной высоте паркинга, - в 2,8м!

В уже построенных 6-ти подземных 2-х уровневых паркингах 2-й очереди ж\к «Печерские липки» (ул. проф. Подвысоцкого) мне удалось обеспечить указанную высоту проезда- в 2,4м. Безусловно, полученный результат требует больших временных затрат, тесного взаимодействия с инженерами ОВ и главное - соответствующей квалификации. Но достигнутый результат того стоит.

Будучи 9 лет ведущим специалистом и руководителем группы проектирования паркингов, знаю все тонкости проектного дела и нормативной документации, просчеты и принципиальные ошибки, заложенные в ключевом ДБН В.2.3-15:2007, имею богатый опыт решения различных проблем.

Предлагаю свои услуги в качестве технолога по проектированию паркингов или консультанта для контроля качества проектов паркингов.